Porsche 914

914 - 6 GT

Das Fahrzeug wurde von mir mit viel Hingabe und Liebe zum Detail in 4 Jahren aufgebaut und weder Kosten noch Mühen gescheut.
Classic Date Wertgutachten liegt über 150.000€ vor.
Meine 18 jährige Tätigkeit bei der Bugatti Engineering verleiht mir entsprechendes Knowhow.
Auf einer revidierten Rohkarosse wurde das Fahrzeug neu aufgebaut. Karosserie wurde vom Strahlwerk Deluxe mit Kunststoff sehr schonend komplett gestrahlt. Lediglich angegriffene Bereiche wurden mit Glasperlen stärker gereinigt. Danach wurde die Karosserie mit einem Standox Säureprimer und 2K- Grundierung behandelt. Türen wurden Tauchbad entlackt und entrostet mit geöffnetem unterem Falz, instandgesetzt und KTL Tauchbad grundiert.
Danach wurde die Karosserie instandgesetzt und auf GT- Stand umgebaut, mit GT-Radläufen, mit den GT-Verstärkungsblechen, zusätzlich mit Innenschwellerverstärkung, Zug- und Druckstreben beidseitig an der Hinterachse, Dome und Aufnahmepunkte an der Vorder- und Hinterachse wurden zusätzlich nachgeschweißt, vorbereitet für Frontölkühlerleitungen, Frontölkühler und Motorserviceöffnung vom Innenraum alle Öffnungen wurden in gefalzter Ausführung ausgeführt.
Colorverglasung mit Keil und Kunststoff Dreiecksfenstern
Originale Sitze auf Lollypop umgebaut, Fahrersitz mit hohen Seitenwangen, zusätzlich zu den Automatikgurten 4-Punktgurte, Sitzheizung, GT- Türverkleidungen, GT-Lenkrad mit originalem altem Puck (Hupentaste), GT- Cockpit, Beifahrer Fußstütze, Notausschalter, Batterie in der Front, Front- und Heckklappe GFK Orig.-Nachbau mit Balsaholzverstärkung, Haubensicherungen an Front und Heck aus Titan, Orig. Fuchsfelgen 7“ + 8“ alternativ Campagnolo Repro Felgen in 8" + 9". Seitenschwellerverkleidung in GFK, Stoßstangen in GFK. PTC-Innenraumheizung in Stufen regelbar.
Sämtliche verbauten Teile wurden überholt, bearbeitet und mit ganz vielen Neuteilen kombiniert, um das Beste rauszuholen.
Fahrwerk und Bremse:
Vorderachse: Komplett neue Einzelteile, Bilstein-Dämpfer mit Federbeinen mit verstärkten Drehfederstäben, 3.0 Turbo Alubremssättel mit 3.2 Ltr. gelochten Sebro Bremsscheiben, Stahlflex und Kuniferbremsleitungen, Querlenker in Kunststoffbuchsen mit Schmiernippeln
Hinterachse: Komplett neue Einzelteile, Bilstein-Dämpfer mit Federn von Mittelmotor (Nürburgring Abstimmung), Hinterachsschwinge verstärkt, gleitgelagert (Glycobuchsen radial und axial) mit Schmiernippeln, Umbau auf 911 Bremse incl. Handbremse, gelochte Sebro Bremsscheiben, Stahlflex und Kuniferbremsleitungen
Motor:
3.0 Ltr. Motor, Basis SC, neue Mahle Nikasilzylinder mit neuen CP-Kolben (Verdichtung 10,5:1), neue Carillo Pleuelstangen, Glycolager, Lagerstühle verrundet, neue gr. Ölpumpe, neue hydr. Kettenspanner neue Dilavarstehbolzen, Ventilsitze, Führungen überholt/neu, neue TRW- Ventile, Federn, Kanäle gespindelt/bearbeitet, spezial WEBCAM Nockenwellen, neue Ventildeckel,
Fächerkrümmer Mittelmotor, Endschalldämpfer JP-Racing
Motorsteuerung Trijekt Premium mit doppelter Lambdaregelung und doppelter Abgastemperaturüberwachung/Regelung für Zylinderbank 1 + 2, zylinderselektiver Einspritzung und Zündung, Borla 46mm Einzeldrosselklappenanlage, vermessene neue Bosch Einspritzventile, Steuerung ist Handy App fähig für Anzeigewerte, z.B. Lambda, Zündung, etc. Kupplung Sachs neu, Einzelabgastemperaturmessstellen verbaut, Hochleistungsfrontölkühler mit Spezial-Leitungsthermostat, originalgetreuer Frontölkühlerschutz
Getriebe:
Basis 915 wurde von der Firma Bott kompl. auf 916 – Getriebe umgebaut und überholt mit Getriebeölkühlung
Umbau auf hydr. Kupplungsbetätigung!
Leistung (230)PS bei 6480 1/min – Drehmoment 298 Nm bei 6178 1/min, bei 3700 1/min bereits 270 Nm
Alles eingetragen.
Standgeräusch 107 db (A), diverse Radreifenkombinationen
Eventuell kann das Fahrzeug auch ohne Motor/ Getriebe verkauft werden.
Die Beispielbilder Bilder können nicht das gesamte Ausmaß wiedergeben. Gerne weitere Infos am Telefon und oder per Mail. Eingeschränkte Erreichbarkeit vom 28.02. - 15.03.